Трансмисионни масла за мотори - Страница 2

Трансмисионно масло за мотоциклети и скутери

Трансмисионно масло за мотор ви трябва само ако скоростната кутия на машината има собствен маслен обем. При повечето четиритактови мотоциклети двигателят, кутията и мокрият съединител работят в едно и също масло – там отделно масло за трансмисия не се налива.

Отделен обем има при:

• двутактови мотоциклети – кутията и съединителят са отделени от горивната смес
• скутери с вариатор – редукторът на задното колело се пълни отделно
• част от четиритактовите състезателни машини – проверете ръководството

Какво прави трансмисионното масло

Работата на трансмисионното масло (gear oil) е различна от тази на моторното. Тук няма горене и няма сажди – има зъбни предавки, които се срещат под високо контактно налягане. Смазването трябва да задържи филм между зъбите точно в момента на удара, за да ограничи износването, и да остане стабилно при температурата, до която трансмисията се качва при продължителни натоварвания.

При двутактовите мотори в същия обем работи и съединителят. Затова триенето, което маслото развива, се усеща директно: правилното масло дава плавно превключване и предвидимо захапване на съединителя, а грешното – проплъзване или тежко влизане на скоростите.

Как да изберете

Тръгнете от ръководството на мотора. Там пише и вискозитетът по SAE, и спецификацията по API – обикновено GL-4 или GL-5. Разликата не е в качеството, а в количеството добавки за екстремно налягане; изискванията на производителя са единственият валиден критерий.

Второто е базата. Минерално масло върши работа при леко натоварена улична кутия; полусинтетичното е компромисът по цена; синтетичното масло държи вискозитета си по-дълго при висока температура и затова е логичният избор за мотокрос, ендуро и писта, където кутията се натоварва непрекъснато.

Отделен случай са моторите с карданно предаване – там задният мост е с хипоидни зъбни колела и иска масло с EP добавки по GL-5. За верижно задвижване това не важи.

В категорията са трите трансмисионни масла Denicol в разфасовка от 1 л:

• Power Shift – напълно синтетично, за трансмисии на състезателни 2Т и 4Т мотоциклети. ISO VG 68, спецификации API GL-5, GL-4 и MT-1, вискозитетен индекс 145, точка на течливост –42 °C
• Trans Special SYN 10 – синтетично, за скоростни кутии на мотоциклети
• Trans Special Light 10/15 – за трансмисии на двутактови състезателни машини, с добавки против износване

Кога се сменя

Интервалът е в ръководството и при състезателна употреба е чувствително по-кратък, отколкото при улично каране. При кросов двутактов мотор смяната е част от рутинната поддръжка, а не годишно събитие.

Извън плана има два признака. Първият е потъмняло масло с метален блясък – това са частици от предавките и съединителя. Вторият е промяна в поведението: скорости, които започват да влизат тежко, или съединител, който се променя при загряване.

Често задавани въпроси

Мога ли да сложа автомобилно трансмисионно масло?

Стандартите API са общи, но при двутактов мотор в същия обем работи и съединителят, а автомобилните масла за скоростни кутии не са съобразени с това. Използвайте масло, обявено за мотоциклети.

Каква е разликата с моторното масло?

Моторното масло се бори със сажди, гориво и висока температура на горене. Трансмисионното работи само срещу натоварване по зъбите. Ако вашият мотор има общ обем, маслото за четиритактов мотор върши и двете задачи и отделно трансмисионно не се слага.

Колко масло влиза?

Количеството е в ръководството и варира силно – от няколко стотин милилитра при редуктор на скутер до около литър при кросова кутия. Пълни се до нивото на контролния отвор, не по обем.

Какво още се сменя заедно с него?

При двутактов мотор смяната често съвпада с проверка на съединителя. Ако дисковете са износени, комплект съединител се сменя заедно с маслото. За самата горивна смес важи отделно двутактово масло.