Масло за амортисьори - Страница 2

Масло за вилки и амортисьори за мотор

Маслото в окачването е работната течност на демпфирането. През него минава всяко движение на вилката и на задния амортисьор, а вискозитетът му определя колко бързо системата поема удара и се връща. Затова смяната на маслото променя поведението на мотоциклета повече от почти всяка друга поддръжка.

В категорията има три отделни неща:

• Масло за предна вилка – Kayaba 01M и 02M (1 л и 5 л) и серията Denicol C.F.F. в пет вискозитета
• Масло за заден амортисьор – Kayaba K2C 1 л
• Грес за семеринги на предни амортисьори – Kayaba, 250 мл

Задният амортисьор работи в затворен обем, под азотно налягане и при чувствително по-висока температура от вилката. Маслото за него е формулирано срещу разпенване и запазва свойствата си, когато амортисьорът се загрее. K2C е точно това – специализирано масло за задно окачване, което Kayaba използва и в собственото си производство.

Маслото за вилки има друга задача: минимално триене в уплътненията и водачите, за да не се „лепи" предницата в началото на хода. Двете не се разменят.

Как се чете вискозитетът

По-рядкото масло дава по-бързо демпфиране – вилката поема дребните неравности по-охотно, но се разпилява при големите удари. По-гъстото прави обратното: държи по-добре при кацане, но става грубо на дребно. Това е настройка на твърдост, не мярка за качество.

Серията Denicol C.F.F. е стъпаловидна точно за тази цел:

• C.F.F. 00 – SAE 3.5W, за леки ездачи и меки писти
• C.F.F. 0 – SAE 5W, light вариантът за комфортно улично каране
• C.F.F. 1 – SAE 7.5W, междинната стъпка
• C.F.F. 2 – SAE 10W, fork oil 10W е и най-често фабрично предписваният
• C.F.F. 3 – SAE 15W, за тежки мотоциклети и агресивно каране

При Kayaba номерацията върви по същата логика – по-ниският номер е по-рядкото масло. Кой точно вариант да вземете зависи от три неща: теглото ви с екипировката, терена и това дали вилката е пистова, off road или туристическа.

Важно предупреждение: обозначенията SAE при маслата за вилки не са стандартизирани. „5W" на един производител може да е по-гъсто от „7.5W" на друг. Сравнението между марки се прави по кинематичния вискозитет в cSt при 40 °C и по индекса на вискозитет, а не по SAE числото. Затова тръгвайте от спецификацията на вилката – KYB, Showa, WP или Öhlins дават конкретна препоръка – а не от числото на старата туба.

Нивото на маслото прави повече от вискозитета

Въздухът над маслото във вилката работи като пружина. Като качите нивото с 10 мм, предницата става чувствително по-твърда в последната третина от хода, без да се променя нищо в началото. Като го свалите, обратното.

Практическото следствие: ако вилката пробива при кацане, но иначе е добре, това е въпрос на ниво, не на по-гъсто масло. Нивото се мери от горния ръб на тръбата при свалена пружина и напълно свит крак, както е дадено в сервизната книга.

Обратната ситуация също е честа. Ако предницата е груба на дребните неравности и предава вибрациите в кормилото, по-рядкото масло почти винаги дава повече от всяка настройка на клапаните.

Как се сменя

Кракът се сваля, източва се напълно и се изпомпва няколко пъти, за да излезе и маслото от картриджа. Старото масло не се долива – новото масло върху остатъци от разградено не възстановява нищо. След това се налива приблизително и се коригира по ниво.

При сглобяване уплътненията се смазват с грес. Тя намалява статичното триене, пази компонентите от корозия и удължава живота им – евтина стъпка, която се пропуска често.

Кога се сменя

При кросов и ендуро мотоциклет интервалът се брои в часове каране, не в километри, и е в пъти по-кратък от уличния. При състезателни условия смяната е част от рутината между стартовете. Маслото за амортисьори се разгражда от срязване, не от горене – губи вискозитет, потъмнява и започва да пени.

Признаците са прости: предницата става мека и „плува", появява се влага около уплътненията или демпфирането се променя, докато карате. Всяко от тези неща се отразява директно на сцеплението и на безопасността.

Често задавани въпроси

Може ли автомобилно хидравлично масло във вилка?

Не. Изискванията за противопенни свойства и за триене в уплътненията са различни, а специализираните масла за окачване работят с много по-висока честота на движение.

Минерално или синтетика?

За улично шофиране минерално масло е напълно достатъчно. За състезателно каране синтетиката държи вискозитета си по-стабилно при екстремни температури, което личи при дълги офроуд състезания.

Колко масло влиза в един крак?

Зависи от модела и се задава като ниво, не като обем. Обемът служи за ориентир при поръчка – при повечето кросови вилки един литър стига за два крака.

Мога ли да смесвам два вискозитета?

Технически да, ако са от една марка и серия – известна практика за получаване на междинна стойност между 10W и 20W например. По-чисто е обаче да се вземе готовият вискозитет.

Какво друго се сменя заедно с маслото?

Семеринги, прахоуловители и водачи. Ако вилката е текла, вижте и частите за заден амортисьор и останалото в окачването за мотор, защото сервизът обикновено се прави наведнъж.