Видове стойки за мотор — коя ви трябва и защо

Повечето мотори в българските гаражи стоят на страничната си степенка по цяла зима — наклонени, с цялата тежест върху една гума и с верига, до която не можете да стигнете. После идва пролетта, гумата е с плоско петно, веригата е суха, а собственикът се чуди защо „моторът не е същият". Стойката е най-евтиният инструмент в гаража, който предотвратява и трите проблема — стига да е правилната за вашия мотор.

Шосейните мотоциклети без централна степенка се обслужват с паддок стойки — задна за веригата и колелото, предна за вилката. Кросовите и ендуро машините ползват повдигащи стойки тип „табела", които вдигат двете колела едновременно. За товарене в бус или ремарке ви трябва рампа, а не стойка. Изборът тръгва от типа мотор и от задачата — не от цената.

Ще разгледаме четирите основни типа, за кой мотор е всеки от тях и как да прецените кой ви върши работа още с първата покупка.

Задна паддок стойка — работният кон на шосейния гараж

Задната стойка повдига задното колело чрез люлката си, като стъпва в слайдери (бобини),монтирани на шарнира на мотора, или подхваща двурамото окачване с адаптери. С вдигнато задно колело веригата се върти свободно — можете да я почистите, смажете и обтегнете за минути, вместо да местите мотора напред-назад по сантиметър. Пример от асортимента ни: задната стойка на Puig работи със слайдери Pro 8 мм, които остават монтирани на мотора и служат и като защита при падане.

Втората ѝ функция е съхранението. Мотор на задна стойка стои вертикално, а не наклонен на степенката, и задната гума е разтоварена. При месеци престой това е разликата между гума с равномерна форма и гума с плоско петно, което се усеща при първото каране напролет. Ако имате шосеен мотор без централна степенка, задната паддок стойка е първата покупка за гаража — всичко останало се нарежда след нея.

Предна стойка — за вилка, спирачки и предна гума

Предната паддок стойка подхваща мотора под вилката или през кормилната колона и вдига предното колело. Трябва ви при смяна на предна гума, обслужване на спирачни накладки и дискове, смяна на масло във вилката или семеринги. Стойката за предна гума на Puig от нашата гама например покрива колела от 17 до 21 инча — диапазонът от пистов мотор до ендуро — и служи и като паркинг фиксатор, който държи предницата стабилна при престой.

Тук има едно важно правило от практиката ни: предната стойка почти винаги работи в комбинация със задната. Вдигнете първо задницата, после предницата — мотор само на предна стойка е нестабилен. Ако тепърва оборудвате гаража, вземете задната първа, а предната добавете, когато дойде време за гуми или вилка.

Повдигаща стойка за крос и ендуро — двете колела във въздуха

Кросовите машини нямат нито централна степенка, нито място за паддок слайдери — затова при тях стандартът е повдигащата стойка тип „табела": стъпвате мотора с рамата върху платформата и двете колела увисват. Така се работи по окачването, колелата и веригата, а моторът стои изправен между каранията, без да лежи на страничния си пласт. RFX предлага точно такива табели с брандиране за KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki, Husqvarna и Gas Gas — изборът е по-скоро визуален, механиката е една.

За миене и бърз достъп има и по-лек вариант — преносими странични стойки от типа на Acerbis Splashstand, които се носят до пистата и подпират мотора на терен. Те не заместват табелата за сериозна работа, но решават проблема „къде да оставя мотора между манша и манша". Ако карате крос или ендуро, реалистичната комбинация е: табела в гаража плюс преносима стойка в буса.

Рампата — стойката, за която се сещате чак пред буса

Търсенето на „стойка за транспортиране на мотор" всъщност почти винаги означава две неща: рампа за качване и укрепване вътре. Рампата от типа на DRC-Zeta Hybrid е 150 см сгъваема алуминиева пътека, по която моторът се качва в бус или ремарке без каскади и без втори човек, който „ще го хване, ако тръгне". Вътре моторът се укрепва с колани за закрепване на товар — Acerbis предлага готов комплект — опънати към рамата или тройната, никога към кормилото на серийните му ръкохватки.

Комбинацията рампа плюс колани е задължителният минимум за всеки, който кара на писта или излиза на ендуро извън региона си. От практиката ни в магазина: повечето счупени лостчета и огънати кормила, които виждаме напролет, не са от каране — от товарене са.

Как да изберете — три въпроса преди покупката

Стъпка 1 — Какъв е моторът

Шосеен без централна степенка: задна паддок стойка, после предна. Крос или ендуро: повдигаща табела, по желание преносима стойка за терена. Мотор с централна степенка от завода: стойка ви трябва само за специфични операции по предницата или за транспорт.

Стъпка 2 — Каква е задачата

Смазване и обтягане на верига — задна стойка. Смяна на гуми и работа по вилка — предна плюс задна. Зимен престой — задна (или табела при крос),за да е разтоварена гумата. Каране по писти и терени извън града — рампа и колани, преди всичко останало.

Стъпка 3 — Проверете съвместимостта, не само снимката

При задните стойки проверете дали моторът има отвори за слайдери на шарнира и какъв диаметър са (стандартите се различават по модел). При предните — диапазона на колелото: стойка за 17–21 инча покрива и шосеен, и ендуро мотор, но не всяка стойка е с такъв обхват. При табелите за крос — височината: моторът трябва да стъпи с рамата, а колелата да са свободни.

Често задавани въпроси

Мога ли да смазвам веригата без задна стойка?

Може, но на части — местите мотора, смазвате достъпния сегмент и повтаряте. Със задна стойка колелото се върти свободно и цялата операция отнема няколко минути, а смазката ляга равномерно. При редовна поддръжка стойката се изплаща още първия сезон — вижте и наличните спрейове за верига, с които процедурата става двуминутна.

Вредно ли е моторът да зимува на странична степенка?

Не е фатално, но не е и безобидно: цялата тежест пада наклонено върху двете гуми, а долната част на веригата остава недостъпна за поддръжка. За дълъг престой е по-добре моторът да е на стойка и под покривало — комбинирайте с подходящо покривало за мотор, ако гаражът е прашен или влажен.

Каква стойка за мотор ми трябва за смяна на гуми у дома?

И предна, и задна — колелото, което сваляте, трябва да е във въздуха, а моторът да стои стабилно на другата стойка. За кросов мотор повдигащата табела върши и двете едновременно, което е една от причините да е стандарт в мотокроса.

Рампата с каква дължина да бъде?

Колкото по-дълга, толкова по-полегат е ъгълът на качване — 150 см е практичният минимум за бус със стандартна височина на пода. По-къса рампа означава по-стръмен ъгъл и по-голям риск моторът да опре с картера или да тръгне назад.

Ключови изводи

Стойката се избира по мотор и по задача: паддок стойки за шосейните, повдигаща табела за кроса, рампа и колани за транспорта. Редът на покупките при шосеен мотор е задна, после предна; при крос — табела, после преносима.

Най-голямата полза не е в сервизните операции, а в ежедневието: разтоварена гума при престой и верига, която реално се поддържа, защото достъпът до нея е лесен.

Съвместимостта решава повече от марката — диаметър на слайдерите, обхват на колелото, височина на табелата. Проверете тези три числа за вашия модел, преди да поръчате.

Пълната гама стойки за мотор — паддок, повдигащи, преносими и рампи — е налична в BobiMX с реални наличности, а при съмнение за съвместимост с вашия модел се обадете или питайте на място в Севлиево, преди да изберете.